APA YANG ADA DI DEPAN BAGI KITA DALAM PELAYARAN LAUT
1. Tarif angkutan barang
Karena peningkatan permintaan dan manajemen kapasitas yang sukses dibandingkan pada Desember 2020 vs Desember 2019, tarif angkutan laut dari Shanghai ke USWC tiga kali lipat dari level rata-rata $ 1.500 / 40hc ke level $ 4.500 +. Kapal induk laut menerbitkan rekor laba pada tahun 2020 setelah bertahun-tahun. Namun, jenis peningkatan luar biasa ini tidak berkelanjutan dan tidak akan berlanjut dengan cara yang sama. Namun, operator sekarang telah menemukan alat lain untuk menerapkan tarif yang lebih tinggi di bawah layanan premium; ketika pertama kali diperkenalkan, layanan premium menerima ulasan campuran dari pemegang saham industri. Saat ini, hampir setiap operator menawarkannya, di mana mereka mengenakan biaya hingga $ 2.000 per kontainer dan masih menambahkan penyebab pengiriman. Ada sejumlah terbatas kapal baru yang datang ke pasar pada tahun 2021 dan tidak akan ada banyak perubahan pada kapasitas yang saat ini ditawarkan. Operator juga mengambil langkah-langkah luar biasa untuk mengikuti permintaan dalam perdagangan TP dan mengatasi kekurangan peralatan dengan mengalokasikan peralatan dari perdagangan lain ke perdagangan Asia yang menguntungkan. Efeknya dirasakan di seluruh dunia karena perdagangan lain sekarang menderita kekurangan peralatan.
Kami memprediksi tarif angkutan barang yang dinegosiasikan akan jauh lebih tinggi dari musim kontrak 2019-2020. Berdasarkan diskusi awal yang dilakukan BCO besar dengan kapal induk laut, dipahami bahwa importir siap membayar tarif angkutan barang yang lebih tinggi dan lebih memiliki ruang kapal daripada menghemat biaya pengiriman. Operator memiliki tangan atas sekarang.
2. Peningkatan disiplin operator
Pada awal 2020, ada perbedaan besar dengan operator dalam hal bagaimana mereka mengelola kapasitas dibandingkan dengan tahun-tahun sebelumnya. Peningkatan efisiensi manajemen kapasitas juga merupakan hasil dari konsolidasi industri dan hanya ada segelintir operator yang dapat membuat dampak pada pasar daripada dua puluh operator yang berbeda. Pada tahun 2020, selama masa-masa terburuk pandemi, ketika volume kargo turun jenis penurunan yang sama tidak terjadi dengan tarif angkutan barang, berkat operator yang lebih disiplin yang mengelola kapasitas jauh lebih baik dengan memangkas kapasitas dengan berlayar kosong, mengurangi biaya, mengambil keuntungan dari biaya bahan bakar yang lebih rendah dan berfokus pada profitabilitas daripada pangsa pasar. Akibatnya, tingkat spot stabil bahkan pada puncak pandemi ketika ada lebih sedikit kargo. Strategi kerja yang diuji dan sejauh ini akan berlanjut pada tahun 2021. Pelayaran kosong datang dengan biaya kepada operator, karena biayanya sekitar 40 persen dari biaya operasi kapal (per Drewry) dan berdampak pada pendapatan karena penarikan kapasitas. Terlepas dari ini, operator akan melanjutkan strategi kerja mereka.
3. Diferensiasi operator
Penawaran layanan yang berbeda meningkatkan solusi logistik end-to-end. Setelah keputusan Maersk untuk menawarkan solusi logistik end-to-end dan menawarkan lebih banyak layanan bernilai tambah, kami akan melihat penawaran layanan yang lebih berbeda dari operator. Satu ukuran cocok untuk semua jenis layanan yang akan berakhir. Pemuatan terjamin, debit awal dan lebih cepat dengan area tertentu untuk mengambil sasis di pelabuhan, dan peningkatan dukungan layanan pelanggan untuk layanan premium telah diuji dan sudah ada. Meskipun tidak bekerja dengan sempurna sekarang, itu akan lebih luas dan akhirnya akan mengarah pada layanan lain yang lebih bernilai tambah dalam industri di mana perubahan terjadi sangat lambat dan jarang.
4. Keterlibatan peraturan
Kami mungkin melihat lebih banyak keterlibatan peraturan termasuk FMC karena volume tumbuh dan importir dan semua pemangku kepentingan lainnya menderita akibat peningkatan volume yang luar biasa. Aplikasi terbaru ke FMC mengenai demurrage pelabuhan dan biaya penahanan mungkin merupakan awal dari intervensi peraturan yang lebih luas termasuk praktik harga operator baru-baru ini. Kementerian Perhubungan dan Komunikasi China juga telah terlibat dalam rangka mencegah kenaikan harga lebih lanjut dari operator dan telah meminta operator untuk mencoba meningkatkan kapasitas daripada tarif barang dari Cina. COSCO dan OOCL segera mengikuti ini bersama dengan operator lain. Jenis intervensi ini akan mencegah tingkat naik ke tingkat yang lebih tinggi daripada tingkat saat ini. Ini adalah sesuatu untuk ditonton pada tahun 2021.
COVID-19 MASIH BELUM DIKETAHUI BESAR MEMASUKI TAHUN 2021 TETAPI AKHIRNYA SUDAH DI DEPAN MATA.
Kami harapkan 2021 akan dilanjutkan tahun 2020. Dengan volume yang kembali ke cara yang lebih terorganisir, importir dan semua pemangku kepentingan industri akan lebih siap. Setelah vaksin digunakan secara luas, kita akan melihat komoditas yang belum dikirim sebanyak yang akan mulai dimainkan dan pada akhirnya akan seimbang terhadap kemungkinan tetes dari komoditas lain yang dikirim selama pandemi.
